Das war glaube ich keine Anforderung als ich das hier vor ein paar Jahren in Schweden gemacht habe.
Es war schon etwas gruselig manchmal. Aber man braucht halt ein Schild, am besten auf dem Dach. Dann wissen alle drumrum, dass man lieber etwas vorsichtig ist.
Uns ist nichts passiert. Da das Ziel hier in Schweden 0 Todesfälle im Verkehr ist, würde es dieses Programm gar nicht geben, wenn es wirklich gefährlich wäre. Aber dementsprechend ist hier halt auch 40 in der Stadt und nicht 50. Oftmals sogar nur 30. Mehr Kreisverkehre.
Aber dementsprechend ist hier halt auch 40 in der Stadt und nicht 50. Oftmals sogar nur 30. Mehr Kreisverkehre.
Dazu kommt, dass Schweden seit einigen Jahren die Geschwindigkeitslimits anpasst: innerorts, wie Du bereits erwähnt hast, 40 km/h statt 50 km/h, außerorts 80 km/h statt 90 km/h auf Straßen ohne bauliche Trennung und dafür 100 km/h statt 90 km/h auf solchen mit (auf Autobahnen (motorvägar) i.d.R. 110 km/h und nur ganz manchmal 120 km/h). Unterführungen für Fußgänger und Radfahrer an neuralgischen Punkten, z.B. Bushaltestellen.
Das war glaube ich keine Anforderung als ich das hier vor ein paar Jahren in Schweden gemacht habe.
Es war schon etwas gruselig manchmal. Aber man braucht halt ein Schild, am besten auf dem Dach. Dann wissen alle drumrum, dass man lieber etwas vorsichtig ist.
Uns ist nichts passiert. Da das Ziel hier in Schweden 0 Todesfälle im Verkehr ist, würde es dieses Programm gar nicht geben, wenn es wirklich gefährlich wäre. Aber dementsprechend ist hier halt auch 40 in der Stadt und nicht 50. Oftmals sogar nur 30. Mehr Kreisverkehre.
Dazu kommt, dass Schweden seit einigen Jahren die Geschwindigkeitslimits anpasst: innerorts, wie Du bereits erwähnt hast, 40 km/h statt 50 km/h, außerorts 80 km/h statt 90 km/h auf Straßen ohne bauliche Trennung und dafür 100 km/h statt 90 km/h auf solchen mit (auf Autobahnen (motorvägar) i.d.R. 110 km/h und nur ganz manchmal 120 km/h). Unterführungen für Fußgänger und Radfahrer an neuralgischen Punkten, z.B. Bushaltestellen.